STELLANTIS N.V. 
Die Diskussionen über das Programm wurden von einem Streit mit Stellantis, dem Eigentümer der Marke Fiat und Italiens einzigem großen Autohersteller, über einen Plan für die nationale Autoindustrie überschattet.
Hier sehen Sie, wie sich die Konfrontation entwickelt hat.
EINE MILLION ALS ZIEL
Melonis Regierung führt seit letztem Sommer Gespräche mit Stellantis über einen langfristigen Plan, der eine Erhöhung der Jahresproduktion von Stellantis in Italien auf eine Million Fahrzeuge vorsieht, um den Rückgang der nationalen Automobilproduktion umzukehren.
Fiat Chrysler, das Anfang 2021 mit der französischen PSA fusionierte, um Stellantis zu gründen, produzierte zuletzt 2017 mehr als eine Million Fahrzeuge in Italien - darunter Pkw und leichte Nutzfahrzeuge.
Die Gesamtproduktion von Stellantis in Italien belief sich im vergangenen Jahr auf rund 750.000 Einheiten - und in Frankreich waren es knapp 750.000.
In den späten 1980er Jahren, als Fiat auf dem Vormarsch war, lag die jährliche Automobilproduktion Italiens bei fast 2 Millionen Fahrzeugen.
Nachdem Fiat in den frühen 2000er Jahren den Bankrott riskiert hatte, verließ der ehemalige nationale Champion seine italienischen Wurzeln und fusionierte zunächst 2009 mit Chrysler und dann 2021 mit der Peugeot-Muttergesellschaft PSA.
Jetzt ist Fiat nur noch eine der 14 Marken von Stellantis, hat eine reduzierte Modellpalette und war im letzten Monat zum ersten Mal seit fast einem Jahrhundert nicht die meistverkaufte Marke Italiens, sondern verlor die Krone an Volkswagen.
DER 'SKANDAL' VON STELLANTIS
Meloni sagte letzte Woche vor dem Parlament, dass das Management und die Eigentümer von Stellantis manchmal gegen das nationale Interesse gehandelt hätten und bezeichnete die Entstehung von Stellantis als eine de facto französische Übernahme der italienischen Autoindustrie.
In einer offensichtlichen Anspielung auf Fiat, dessen Mittelklassewagen 600 als Produkt des italienischen "Dolce Vita" vermarktet, aber in Polen hergestellt wird, sagte Meloni: "Wenn Sie ein Auto.... verkaufen wollen, das als italienisches Juwel beworben wird, muss dieses Auto in Italien hergestellt werden."
In ihrer politischen Autobiographie "Ich bin Giorgia" aus dem Jahr 2021 bezeichnete sie die Gründung von Stellantis als einen "Skandal, der in Italien Tausende von Arbeitsplätzen und alle Branchen der Lieferkette gefährdet."
Die Regierung wolle nun "das nationale Interesse verteidigen" und "eine ausgewogene Beziehung zu Stellantis aufbauen". Sie werde sich dafür einsetzen, Arbeitsplätze zu schützen und neue Investitionen und andere Autohersteller nach Italien zu holen, sagte Meloni den Abgeordneten.
Die Gründerfamilie von Fiat, die Agnellis, sind über ihre Holding Exor die größten Einzelinvestoren von Stellantis. Die Familie Peugeot und die französische Regierung gehören ebenfalls zu den größten Aktionären des Konzerns.
SUBVENTIONEN BEANTRAGT
Der portugiesischstämmige CEO Carlos Tavares, der Stellantis zu einem der profitabelsten Autohersteller gemacht hat, hat gesagt, dass die Gruppe nur höherwertige Fahrzeuge in Ländern wie Frankreich und Italien produzieren sollte und die Produktion von billigeren Modellen mit niedriger Gewinnspanne in andere Länder verlagern sollte.
Stellantis hat erklärt, dass es sich zu Italien bekennt, wo es mehrere Werke betreibt, darunter Cassino, Melfi und Pomigliano im Süden, Mirafiori in Fiats Heimatstadt Turin und Atessa, Europas größte Fabrik für Lieferwagen, in den zentralen Abruzzen.
Im Rahmen eines im letzten Jahr angekündigten Plans wird Fiat einige Mittelklassemodelle der französischen Marke DS und der deutschen Marke Opel in italienischen Fabriken produzieren - eine Entscheidung, die von Gewerkschaften und Politikern in Frankreich und Deutschland kritisiert wurde.
Das Unternehmen sagte jedoch, dass Subventionen der Schlüssel zur Förderung der Nachfrage und damit der Produktion in Italien seien, insbesondere für Elektrofahrzeuge. Außerdem forderte es niedrigere Energiekosten und die Verschiebung oder Streichung des Entwurfs der neuen Euro 7-Emissionsvorschriften.
"Italien gibt viel weniger Geld für die Förderung von Elektrofahrzeugen aus als jedes andere große europäische Land", sagte Tavares letzte Woche und fügte hinzu, dass dieser Ansatz Italien in Form von Produktionsausfällen koste. (Berichte von Alvise Armellini und Giulio Piovaccari, bearbeitet von Keith Weir)
