Der Konflikt in der Ukraine hat die Versorgungsengpässe verschärft und treibt auch die Preise für Materialien wie Nickel oder Palladium in die Höhe, was den Druck auf den Automobilsektor weltweit erhöhen wird. Der Anstieg der Energiekosten schlägt sich auch in den Lieferketten nieder.

Der Schmerz wird in Mitteleuropa besonders stark zu spüren sein, wo der Sektor eine wichtige Rolle spielt und wo es seit dem Einmarsch Russlands in die Ukraine am 24. Februar bereits zu einigen Unterbrechungen gekommen ist.

Volkswagen hat die Produktion in zwei Werken in Polen vorübergehend eingestellt.

Ein weiterer VW-Konzern, Skoda Auto, der größte Exporteur der Tschechischen Republik, hat die Produktion seines Elektromodells ENYAQ iV gestoppt und gewarnt, dass die Produktion anderer Modelle ebenfalls gefährdet sei, da wichtige Kabelbäume aus der Ukraine nicht verfügbar seien.

Die Produktionsunterbrechungen werden ihren Tribut fordern, denn die tschechische Autoindustrie macht etwa ein Viertel der Industrieproduktion und der Exporte aus. In Ungarn macht der Autosektor 28% der Industrieexporte aus.

Der Stratege der Deutschen Bank, Christian Wietoska, schätzte in einer Notiz vom 11. März, dass jede Woche, in der die Autoproduktion vollständig unterbrochen wird - so wie es bei der Schließung der Fabriken zu Beginn der Coronavirus-Pandemie im Jahr 2020 der Fall war - das Bruttoinlandsprodukt in der Tschechischen Republik oder in Ungarn um etwa 0,1 Prozentpunkte schmälert, mehr als in Polen oder Rumänien.

Neue Unterbrechungen könnten die tschechische Autoproduktion mindestens bis ins zweite Quartal hinein einschränken, sagte Jiri Polansky, Volkswirt bei der tschechischen Einheit der Erste Group Bank.

"Dieses Jahr könnte für die tschechische Wirtschaft schwierig werden, zumindest in der ersten Jahreshälfte, und der Automobilsektor wird einer der negativsten Sektoren sein", sagte er.

Die Volkswirtschaften der Region verzeichneten 2021 eine robuste Erholung, hatten aber in diesem Jahr mit Gegenwind durch die hohe Inflation zu kämpfen, die das Wachstum abkühlte.

ABWÄRTSREVISIONEN

Analysten sagen zwar, dass Prognosen über die Gesamtauswirkungen auf den Automobilsektor aufgrund der hohen Unsicherheiten noch schwer abzuschätzen sind, aber es gibt klare Anzeichen dafür, dass der Konflikt den Volkswirtschaften schaden wird, da die Industrieproduktion beeinträchtigt wird und eine noch höhere Inflation die Verbraucherausgaben oder Unternehmensinvestitionen dämpft.

Der Gouverneur der Tschechischen Nationalbank, Jiri Rusnok, sagte dem Tschechischen Rundfunk am 9. März, dass es "zweifellos" zu einer Verlangsamung kommen werde. Die Bank hatte zuvor einen Anstieg des BIP um 3% in diesem Jahr prognostiziert, verglichen mit 3,3% im Jahr 2021.

Der stellvertretende Gouverneur der ungarischen Zentralbank, Barnabas Virag, sagte diese Woche, der Krieg in der Ukraine berge Abwärtsrisiken für das Wirtschaftswachstum.

Der jüngste Schock kommt nach zwei mageren Jahren für den mitteleuropäischen Automobilsektor, zunächst mit Werksschließungen im Jahr 2020. Der weltweite Mangel an Chips hat die Produktion seit letztem Jahr gebremst. Die tschechische Branche hat deshalb im vergangenen Jahr bis zu 300.000 Autos weniger produziert als geplant.

Der tschechische Branchenverband AutoSAP erklärte diese Woche, dass bereits ein Drittel der tschechischen Unternehmen aufgrund des Ukraine-Konflikts einen Mangel an Materialien oder Komponenten meldet.

Zuvor hatte der Verband eine Rückkehr zum Wachstum in diesem Jahr prognostiziert, doch AutoSAP-Exekutivdirektor Zdenek Petzl sagte, dass es ein Erfolg wäre, 2021 ein Produktionsniveau von 1,1 Millionen Autos zu erreichen.

"Die Auswirkungen werden enorm sein", sagte er gegenüber Reuters. "Es ist erstaunlich, dass die Unternehmen den Sturm der letzten zwei Jahre überlebt haben. Aber jetzt ist es fraglich, was passieren wird."

In Rumänien hat der Wirtschaftsminister eine Task Force eingerichtet, um sich auf die Auswirkungen in wichtigen Industriesegmenten wie dem Automobilsektor vorzubereiten, der mit Lieferengpässen bei einigen Teilen konfrontiert ist.

Peter Virovacz, Wirtschaftswissenschaftler bei ING in Budapest, sagte, dass der Produktionsrückgang in Ungarn nur halb so groß sein könnte wie im Jahr 2020, aber die Erholung würde viel langsamer verlaufen.

"Der Automobilsektor wird nicht in der Lage sein, das Wirtschaftswachstum in dem Maße anzukurbeln, wie es ohne den Krieg der Fall gewesen wäre", sagte er.