Das Unternehmen, das früher unter dem Namen YRC bekannt war, ist einer der landesweit größten Spediteure für sogenannte "Weniger-als-LKW-Ladungen", zu dessen Kunden Walmart und Home Depot gehören. Das Unternehmen teilte seinen Kunden am Sonntag mit, dass es den Betrieb einstellt und warnte die Gewerkschaft Teamsters, die 22.000 der 30.000 Mitarbeiter vertritt, dass es plant, Konkurs anzumelden.

Der Niedergang von Yellow unterstreicht die Verschiebung in der US-Trucking-Branche von zu wenig Lastwagen und Lastwagenfahrern während der Pandemie zu zu vielen heute.

Die meisten US-Transportunternehmen haben etwa 20% freie Kapazitäten in ihren Netzen, sagte Stifel-Analyst Bruce Chan in einer Kundenmitteilung am Montag.

Der Ausstieg von Yellow könnte etwa 10% der Kapazität aus dem Segment entfernen, sagte er und fügte hinzu, dass dies "ein allgemeiner Segen für die verbleibenden Spediteure sein sollte".

Das Scheitern von Yellow, das vor allem für sein Geschäft bekannt ist, bei dem Sendungen für mehrere Kunden zu einer einzigen Ladung zusammengefasst werden, dürfte Rivalen wie Forward Air, ArcBest, TFI International, XPO, FedEx Freight, Saia und Old Dominion zugute kommen, so Chan und andere Analysten.

Yellow hatte mehr als ein Jahrzehnt lang zu kämpfen, nachdem es sich durch die Übernahme der konkurrierenden Speditionsunternehmen Roadway und USF verschuldet hatte.

Dem Unternehmen gelang es nicht, die sich überschneidenden Netzwerke zu integrieren, und es wurde aufgrund seiner unter dem Marktniveau liegenden Tarife und Serviceleistungen als Billiganbieter bekannt, so Chan von Stifel.

"Das Unternehmen befindet sich in einer tiefen Krise und würde eine gewaltige operative Überholung benötigen", so Chan. Im Jahr 2020 rettete der damalige US-Präsident Donald Trump das Unternehmen mit einem 700 Millionen Dollar schweren Pandemiehilfskredit.

Das Unternehmen hat dieses Bundesdarlehen nicht in nennenswertem Umfang zurückgezahlt. Es ist Teil der Schulden in Höhe von 1,2 Milliarden Dollar, die es vor der Fälligkeit im nächsten Jahr zu refinanzieren versucht. Zu den anderen Kreditgebern von Yellow gehört eine Gruppe unter Führung von Apollo Global Management.

Das Unternehmen appellierte an die Teamsters, ihm bei der Senkung der Kosten zu helfen, wurde aber von der Gewerkschaft abgewiesen, deren Vorsitzender sagte: "Nach Jahren des Nachgebens von Arbeitnehmern, Bundesdarlehen und anderen Rettungsaktionen hat sich dieses Versagerunternehmen selbst die Schuld gegeben."

Die Pleite von Yellow birgt ein geringes Risiko, den US-Trucking-Markt zu stören, da die Branche Zeit hat, vor der wichtigen Hochsaison der Winterferien alle Probleme zu lösen, so Analysten.

Dennoch ist es keine gute Nachricht für die Kunden von Yellow, die wahrscheinlich mit zweistelligen Preiserhöhungen rechnen müssen, wenn sie das Geschäft an andere Unternehmen abgeben, so Chan.

Viele der ehemaligen Yellow-Kunden haben mit dem zeitraubenden Prozess begonnen, ihre Fracht auf andere Unternehmen zu verlagern, während bei einigen die Waren im Yellow-Netzwerk gestrandet sind, sagte Ken Adamo, Chef der Analyseabteilung bei DAT Freight & Analytics.

"Wenn Sie nicht darauf vorbereitet waren, ist das wahrscheinlich ein ziemlich harter Tag für Sie", sagte Adamo über die Kunden von Yellow.