Im Jahr 2022 war CMA CGM das profitabelste Unternehmen Frankreichs und überholte mit einem jährlichen Nettogewinn von 24,88 Milliarden Dollar Unternehmen wie TotalEnergies und LVMH.

Im Jahr 2023 brach der Nettogewinn auf 3,64 Mrd. $ ein, wie das Unternehmen am Freitag mitteilte.

Die Aussichten für 2024 blieben ungewiss und würden sowohl von makroökonomischen als auch von geopolitischen Faktoren abhängen, sagte CMA CGM Chief Financial Officer Ramon Fernandez in einer Telefonkonferenz.

Dazu gehörten eine erwartete Erholung des Welthandels von den Tiefständen des Jahres 2023 und Spannungen im Roten Meer, die die Frachtraten stützen würden, während zusätzliche Kapazitäten in der weltweiten Containerschiffsflotte die Raten unter Druck setzen würden.

CMA CGM und andere Schifffahrtskonzerne sind seit Oktober von Störungen im Roten Meer betroffen, da Angriffe der jemenitischen Houthi-Miliz auf Handelsschiffe als Reaktion auf den Krieg Israels gegen die palästinensischen Hamas-Kämpfer in Gaza den Handel zwischen Asien und Europa verlangsamt haben.

Am Dienstag teilte CMA CGM mit, dass sein Containerschiff Jules Verne das Rote Meer unter französischer Marineeskorte durchquert, nachdem es Anfang des Monats die Überfahrt wegen Sicherheitsrisiken ausgesetzt hatte.

Der Schifffahrtssektor wurde 2023 auch durch die Inflation beeinträchtigt, die die Nachfrage nach Konsumgütern dämpfte, sowie durch eine Verlagerung der Verbraucherausgaben auf Dienstleistungen, die durch einen erheblichen Abbau von Lagerbeständen in der ersten Hälfte des Jahres 2023 noch verstärkt wurde, so das Unternehmen.

Das Volumenwachstum sollte in der ersten Jahreshälfte stark bleiben, aber die zweite Jahreshälfte sieht unsicherer aus, sagte das Unternehmen. Es sagte auch, dass Investitionen in die Diversifizierung dem Unternehmen helfen werden, die unsicheren Bedingungen in diesem Jahr zu überstehen.

CMA CGM meldete für das Gesamtjahr einen Rückgang des Gewinns vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) um fast 73% auf 9,0 Mrd. $ bei einem Umsatz von 47,0 Mrd. $, was einem Rückgang von 36,9% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die Schifffahrtssparte, auf die zwei Drittel des Konzernumsatzes entfallen, verzeichnete ein stabiles Volumen, aber der Gewinn ging im Gesamtjahr um 76,6% zurück, da neue Schiffskapazitäten die Frachtraten in der Branche drückten. Die Gewinnmarge der Sparte fiel auf 23,6% von 53,7% im Jahr 2022.

"Die Logistik hingegen erweist sich als widerstandsfähiger und macht einen bedeutenden Teil unseres Geschäfts aus", sagte Rodolphe Saade, Chairman und CEO, in einer Erklärung.

Das EBITDA der Logistikeinheit stieg im vierten Quartal gegenüber dem Vorjahr um 25,5% auf 343 Millionen Dollar.

Das EBITDA der Logistiksparte, die fast 32% des Jahresumsatzes der Gruppe ausmacht, belief sich im Gesamtjahr auf 1,4 Milliarden Dollar, ein Anstieg um 12,5% gegenüber 2022.

Zuvor hatte die EU-Kommission am Freitag mitgeteilt, dass sie die Übernahme der Logistiksparte des Mischkonzerns Bollore durch CMA CGM vorbehaltlich einer Reihe von Bedingungen genehmigt hat, die von den Unternehmen gestellt wurden.

Um diese zu erfüllen, haben sich die Parteien darauf geeinigt, alle Aktivitäten von Bolloré Logistics in Guadeloupe, Martinique, St. Martin und Französisch-Guayana sowie eine Reihe von Vermögenswerten im französischen Mutterland zu veräußern, die mit diesen Aktivitäten verbunden sind.