Der Inflation Reduction Act in seiner derzeitigen Fassung verlangt von den Automobilherstellern, dass 50 % der kritischen Mineralien, die in Elektroauto-Batterien verwendet werden, bis 2024 aus Nordamerika oder US-Verbündeten stammen und bis Ende 2026 auf 80 % steigen. Der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen Americas, Pablo Di Si, sagte, die Branche könne nicht so schnell vorgehen.

"Wir alle beziehen unsere Produkte aus verschiedenen Teilen der Welt und ändern diese langfristigen Verträge nicht von einem Tag auf den anderen. Wir haben 10-, 15-, 20-jährige Verpflichtungen", sagte Di Si auf der Autokonferenz Reuters Events in Detroit.

Die US-Gesetzgeber müssen stattdessen einen schrittweisen Prozess schaffen, der bis 2030 reicht, sagten er und Jose Munoz, Chief Operating Officer von Hyundai Motor Co, auf der Reuters-Veranstaltung.

"Als wir die IRA sahen, waren wir nicht glücklich", sagte Munoz in einem separaten Interview und bezog sich dabei auf das neue Gesetz.

"Wir glauben, dass es unfair ist", fügte er hinzu und wies darauf hin, dass keines der EVs des südkoreanischen Automobilherstellers für die Gutschrift in Frage kommt.

Hyundai wird nächste Woche den ersten Spatenstich für ein 5,5 Milliarden Dollar teures EV-Werk in Georgia setzen, das Tausende von Arbeitsplätzen schaffen wird. Munoz sagte, die US-Gesetzgeber sollten Unternehmen, die in den Vereinigten Staaten investieren, eine Art Ausnahmeregelung oder eine längere Übergangsfrist anbieten.

Die Automobilhersteller versuchen herauszufinden, wie ihre Fahrzeuge die Anforderungen des neuen Gesetzes erfüllen können, um sich für Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge zu qualifizieren.

Das im August von US-Präsident Joe Biden unterzeichnete IRA enthält Anreize, die dazu beitragen sollen, die Ziele seiner Regierung zu erreichen, die Kohlenstoffemissionen in den USA bis 2030 zu halbieren und bis 2050 auf Netto-Null-Emissionen zu kommen.

Im Rahmen des 430-Milliarden-Dollar-Gesetzes werden die Regeln für die derzeitige Steuergutschrift für Elektroautos in Höhe von 7.500 Dollar, die die Verbraucher zum Kauf dieser Fahrzeuge bewegen soll, durch Anreize ersetzt, die darauf abzielen, die Produktion von Batterien und Elektroautos in den Vereinigten Staaten zu steigern. Die Anforderungen an den Inlandsanteil werden in den nächsten sechs Jahren verschärft.

Neue Beschränkungen für die Beschaffung von Batterien und kritischen Mineralien sowie Preis- und Einkommensobergrenzen treten am 1. Januar in Kraft, so dass möglicherweise alle aktuellen E-Fahrzeuge nicht mehr für die volle Gutschrift von 7.500 Dollar in Frage kommen.

Die Details des Gesetzes werden noch ausgearbeitet und das US-Finanzministerium nimmt derzeit Stellungnahmen dazu entgegen, wie die Regeln für die Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge umgesetzt werden sollen.

"Ich glaube nicht, dass Sie die Mineralienproduktion und -förderung innerhalb der nächsten zwei bis drei Jahre umstellen können", sagte Di Si am Mittwoch in Detroit. "Sie können die Quellen aus dem Kongo, China und anderen Orten nicht innerhalb von zwei bis drei Jahren ändern."

Die Chefeinkäuferin von VW Amerika, Inga von Seelen, sagte am Dienstag auf der Reuters-Konferenz, dass der deutsche Autohersteller die Batteriematerialien dort beziehen muss, wo sie verfügbar sind.

VW hat einen Liefervertrag für Batterien aus einem SK Innovation-Werk im US-Bundesstaat Georgia und hat im August ein Kooperationsabkommen für Batteriematerialien mit dem mineralreichen Kanada geschlossen, um sich den Zugang zu Lithium, Nickel und Kobalt zu sichern.

BMW-Chef Oliver Zipse, der am Mittwoch in South Carolina war, um eine Investition von 1,7 Milliarden Dollar in den Bau von Elektrofahrzeugen in den USA anzukündigen, kritisierte das neue Gesetz ebenfalls und sagte gegenüber Reuters, dass keine Region unabhängig sein könne, insbesondere nicht bei den Rohstoffen für Elektrofahrzeuge.

Die USA "sollten eine Regelung haben, die nicht völlig unrealistisch ist". Er warnte auch, dass das neue Gesetz Investitionen hemmen könnte.

Stellantis North American Chief Operating Officer Mark Stewart sagte am Dienstag auf der Reuters-Konferenz, dass die Einkaufsteams des Automobilherstellers daran arbeiten, die Anforderungen des neuen Gesetzes zu erfüllen.

"Wir führen ... sehr aktive Gespräche, um Kapazitäten in der ganzen Welt, in den Freihandelszonen, zu sichern, um sicherzustellen, dass wir bis zum Jahr 2030 abgedeckt sind", sagte er.

Stewart fügte hinzu, dass es entscheidend sei, Fahrzeuge anzubieten, die sich die meisten Menschen leisten können.

"Wenn wir es nicht schaffen, den Übergang zu einem für die Verbraucher erschwinglichen Angebot zu schaffen, wird die Branche am Ende zusammenbrechen", sagte er. "Wir müssen einen Weg finden, erschwingliche Technik in die Gleichung zu bringen.