Automotive Cells Co (ACC) hat sich mit dem britischen Startup Circulor zusammengetan, um die Herkunft und die Kohlenstoffemissionen von Rohstoffen zu überprüfen, die der in Frankreich ansässige Batteriehersteller für Batteriezellen für Elektrofahrzeuge verwendet, teilten die beiden Unternehmen am Mittwoch mit.

ACC ist ein Joint Venture zwischen Stellantis, TotalEnergies und der Mercedes-Benz Gruppe.

ACC hat für das Jahr 2020 Werke für Elektrofahrzeugbatterien in Frankreich, Deutschland und Italien mit einer Investition von 7 Milliarden Euro (7,6 Milliarden Dollar) angekündigt. Das französische Werk soll bald mit der Massenproduktion beginnen.

Circulor, das die Blockchain-Technologie nutzt, um Lieferketten für Unternehmen abzubilden, die eine umweltfreundlichere Produktion anstreben, arbeitet bereits mit einer Reihe von Unternehmen zusammen, darunter Volvo Cars, BMW und BHP.

Die Partnerschaft kommt zu einem Zeitpunkt, an dem sich die europäische Autoindustrie auf einen "Batteriepass" vorbereitet, der den Inhalt und den CO2-Fußabdruck der in Europa verkauften EV-Zellen zurückverfolgen soll.

Batterien, die in Europa verkauft werden, müssen ab diesem Jahr ihren CO2-Fußabdruck offenlegen, gefolgt von der Einhaltung eines CO2-Emissionslimits und der Offenlegung des Anteils an recycelten Rohstoffen ab 2027.

Circulor ist auch Teil des Batteriepass-Projekts.

"Unsere Partnerschaft mit Circulor ist der Schlüssel zu der Gewissheit, dass unsere Lieferketten so arbeiten, wie sie sollten - nachhaltig und verantwortungsvoll - und dass wir diesen Wert an unsere Kunden weitergeben", sagte Olivier Talabard, Leiter der Lieferkette bei ACC, in einer Erklärung.

Die europäischen Batteriehersteller stehen auch unter dem Druck, sich von ihren chinesischen Konkurrenten abzuheben, die in größerem Maßstab produzieren und niedrigere Preise anbieten können, indem sie umweltfreundlichere Produkte mit geringeren CO2-Emissionen und mehr recyceltem Inhalt vorweisen können.

Der CEO von Circulor, Douglas Johnson-Poensgen, sagte, dass das Unternehmen derzeit mit Unternehmen aus der gesamten Lieferkette für EV-Batteriezellen im Gespräch sei.

"Im Moment erleben wir ein Wettrüsten um genügend Rohstoffe und niemand muss angeben, woher er das Material hat oder wie der CO2-Fußabdruck aussieht", sagte Johnson-Poensgen. "Sobald wir mit den Vorschriften für den Batteriepass das Licht anknipsen, werden die Leute plötzlich anfangen, sich Gedanken über eine verantwortungsvolle Beschaffung zu machen.

($1 = 0,9184 Euro) (Berichterstattung durch Nick Carey, Bearbeitung durch Mark Potter)