"Im ersten Jahr werden wir 250 Flugzeuge bauen, im zweiten Jahr 500 Flugzeuge, im dritten Jahr 650 Flugzeuge und dann skalieren wir auf etwa 2.000 Flugzeuge pro Jahr", sagte CEO Adam Goldstein in einem Interview mit Reuters.

Archer will sein Pilot-plus-Vier-Passagier-Flugzeug 'Midnight' bis Ende 2024 zertifizieren lassen, obwohl die US-Luftfahrtbehörde FAA (Federal Aviation Administration) noch dabei ist, die Zertifizierungsregeln für diese futuristischen Flugzeuge auszuarbeiten.

"Was die Flugzeugproduktion angeht, so haben wir in unserem Archer-Modell ~20 Einheiten im Jahr 2025 geschätzt", sagte JPM-Analyst Bill Peterson.

"Wir sind nicht negativ gestimmt, glauben aber, dass es etwas länger dauern wird, bis die Produktion so steil ansteigt, wie es die Unternehmen in ihren SPAC-Decks vor über einem Jahr prognostiziert hatten", fügte er hinzu.

Die Aktien von Archer sind in diesem Jahr bisher um 54% gefallen.

Sobald das in Kalifornien ansässige Start-up-Unternehmen zertifiziert ist, wird sein elektrisches Senkrechtstart- und -landeflugzeug (eVTOL) in einem überfüllten Markt mit Dutzenden von anderen Entwicklern wie Joby Aviation Inc und Vertical Aerospace Ltd. konkurrieren, die darum wetteifern, den städtischen Transport neu zu gestalten.

Der im Entstehen begriffene Sektor, der von industriellen Schwergewichten wie Toyota Motor Corp und Delta Air Lines unterstützt wird, steht noch vor großen Herausforderungen, die unter anderem die Zertifizierung, die Entwicklung eines geeigneten Flugverkehrsmanagementsystems und die Verbesserung der Batterietechnologie betreffen.

Im Mai teilte die FAA mit, dass sie ihren regulatorischen Ansatz bei der Zertifizierung von eVTOLs ändert, indem sie sie als Motorflugzeuge und nicht als kleine Flugzeuge definiert, was zu Bedenken hinsichtlich der Verzögerungen bei der Zertifizierung führte.

Goldstein geht davon aus, dass in der Branche jährlich eine Nachfrage nach tausend eVTOL-Flugzeugen entstehen könnte.