Yellow, früher unter dem Namen YRC bekannt, war eines der größten US-Trucking-Unternehmen und führend auf dem Markt für "Less-than-truckload" (LTL), bei dem Sendungen von mehreren Kunden in einem einzigen Lkw zusammengefasst werden. Die Konkurrenten, die das Geschäft von Yellow übernehmen, sagen, dass sie ihre eigenen Preise nicht senken werden.

Zwei langjährige Führungskräfte aus der Branche sagten gegenüber Reuters, dass die Preise von Yellow etwa 10 bis 20 % unter denen der Konkurrenten liegen. Ladungen auf dem so genannten LTL-Markt werden nicht auf dem Spotmarkt gehandelt und variieren je nach Art und Größe der Sendungen, sagten sie.

"Yellow lag weit unter den Marktpreisen", sagte Ken Adamo, Leiter der Analyseabteilung bei DAT Freight and Analytics, einem der größten nordamerikanischen Marktplätze für Lkw-Fracht.

Ehemalige Yellow-Kunden sollten damit rechnen, dass die Tarife mindestens so stark ansteigen, um die Marktparität zu erreichen, sagte Chris Pickett, Analyst und Chief Operating Officer bei Flock Freight, das Verlader zusammenbringt, um einzelne Lastwagen zu füllen.

Das könnte jedoch noch nicht das Ende der Steigerungen sein, so Pickett. Im Gegensatz zum stark fragmentierten Lkw-Markt wird der LTL-Markt von etwa einem Dutzend Unternehmen beherrscht. Diese Unternehmen haben eine größere Preissetzungsmacht, und mit dem Wegfall von Yellow gibt es weniger Wettbewerb um die von ihnen beförderte Fracht.

Einige Anbieter sind bereits dabei, ihre Tarife zu erhöhen, was die LTL-Tarife um 10 bis 15 % gegenüber dem derzeitigen Niveau ansteigen lassen könnte, so Pickett. "Das wird zu einem Preisschock führen."

Große Unternehmen wie Walmart, Amazon.com und Home Depot werden wahrscheinlich die geringsten Preiserhöhungen erleben, da sie ihre Fracht von Yellow verlagern.

Kluge Kunden wie diese haben sich wahrscheinlich schon vor dem Konkurs von Yellow am 7. August einen neuen Anbieter gesucht, sagte Adamo.

Yellow hat die Gewerkschaft International Brotherhood of Teamsters für sein Scheitern verantwortlich gemacht. Die Gewerkschaft und Analysten machten jedoch Missmanagement verantwortlich und sagten, dass die unter dem Marktniveau liegenden Tarife des verschuldeten Unternehmens es schwierig machten, die hohen Kosten für den Betrieb der gekauften Unternehmen als separate Einheiten auszugleichen.

Jetzt profitieren konkurrierende Speditionsunternehmen wie Forward Air von der Pleite von Yellow.

Forward Air hat einen Teil des Geschäfts von Yellow übernommen, sagte CEO Thomas Schmitt auf der Telefonkonferenz des Unternehmens am 3. August.

"Das Ausscheiden von Yellow aus dem Markt wird die Preisdisziplin weiter verstärken ... Ich glaube, die Talsohle ist durchschritten", sagte Schmitt über die derzeitige "Frachtrezession" in der Branche.