MOSKAU (Reuters) - Russische Fluggesellschaften, darunter die staatlich kontrollierte Aeroflot, zerlegen Flugzeuge, um sich Ersatzteile zu sichern, die sie wegen der westlichen Sanktionen nicht mehr im Ausland kaufen können, so vier Quellen aus der Branche gegenüber Reuters.

Diese Schritte stehen im Einklang mit der Empfehlung der russischen Regierung vom Juni http://static.government.ru/media/acts/files/1202206270017.pdf an die Fluggesellschaften, einige Flugzeuge für Ersatzteile zu verwenden, um sicherzustellen, dass der Rest der im Ausland gebauten Flugzeuge mindestens bis 2025 weiterfliegen kann.

Die Sanktionen, die gegen Russland verhängt wurden, nachdem es Ende Februar seine Truppen in die Ukraine geschickt hatte, haben die russischen Fluggesellschaften daran gehindert, Ersatzteile zu beschaffen oder im Westen warten zu lassen.

Luftfahrtexperten haben gesagt, dass russische Fluggesellschaften wahrscheinlich anfangen würden, Teile aus ihren Flugzeugen zu nehmen, um sie flugfähig zu halten, aber dies sind die ersten detaillierten Beispiele.

Mindestens ein Sukhoi Superjet 100 aus russischer Produktion und ein Airbus A350, die beide von Aeroflot betrieben werden, befinden sich derzeit am Boden und werden demontiert, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle.

Die Quelle lehnte es aufgrund der Sensibilität des Themas ab, identifiziert zu werden.

Der Airbus A350 ist fast nagelneu, sagte die Quelle.

Der größte Teil der russischen Flugzeugflotte besteht aus westlichen Passagierflugzeugen.

Die Ausrüstung wurde aus einigen Boeing 737 und Airbus A320 der Aeroflot entnommen, da die Fluggesellschaft mehr Ersatzteile dieser Modelle für ihre anderen Boeing 737 und Airbus A320 benötigt, so die Quelle.

Das russische Verkehrsministerium und Aeroflot antworteten nicht auf Bitten um eine Stellungnahme.

'EINE FRAGE DER ZEIT'

Auch die in Russland montierten Sukhoi Superjets sind stark von ausländischen Teilen abhängig. Aus einem Superjet wurde bereits ein Triebwerk ausgebaut, damit ein anderer Superjet weiterfliegen kann, sagte die erste Quelle.

Allerdings werden die Triebwerke häufig zwischen den Flugzeugen ausgetauscht und in der Regel im Rahmen separater Verträge geliefert, so Branchenexperten. Sie werden nicht als Teil der Hauptzelle betrachtet.

Es ist "nur eine Frage der Zeit", bis die in Russland stationierten Flugzeuge ausgeschlachtet werden, sagte eine westliche Quelle aus der Luftfahrtindustrie.

Die neueren Generationen von Jets - A320neo, A350 und Boeing 737 MAX und 787 - verfügen über Technologien, die ständig aktualisiert werden müssen.

Innerhalb eines Jahres nach Inkrafttreten der Sanktionen wird es selbst für Russlands hochentwickelte und kompetente Ingenieursbasis eine "Herausforderung" sein, moderne Jets in Betrieb zu halten, sagten westliche Quellen.

Die Praxis, Teile zu entfernen, um ein anderes Flugzeug in Betrieb zu halten, wird allgemein als "Weihnachtsbaum" bezeichnet, der aus den ausgedienten Flugzeugen gemacht wird. Obwohl sie relativ selten vorkommt, wird sie meist mit finanziellen Schwierigkeiten in Verbindung gebracht und hat noch nie ein solches Ausmaß angenommen wie die weitreichenden Umstrukturierungen, die in Russland vorausgesagt werden, um den Auswirkungen der Sanktionen zu begegnen.

Die Flugzeuge könnten wieder einsatzfähig gemacht werden, wenn die entnommenen Teile wieder eingebaut werden. Allerdings würde dies nicht unbedingt die Rückverfolgbarkeit wiederherstellen, die erforderlich ist, damit die Jets wieder auf den Weltmarkt gelangen können.

Viele Teile haben eine begrenzte Lebensdauer, die protokolliert werden muss.

Die Flotte von Aeroflot besteht zu fast 80% aus Boeings und Airbusse - 134 Boeings und 146 Airbusse sowie fast 80 Sukhoi Superjet-100 aus russischer Produktion (Stand Ende letzten Jahres, basierend auf den letzten verfügbaren Daten).

Nach Berechnungen von Reuters, die auf Daten von Flightradar24 beruhen, sind etwa 50 Aeroflot-Maschinen - oder 15% der Flotte, einschließlich der durch die Sanktionen gestrandeten Jets - seit Ende Juli nicht mehr gestartet.

Drei von sieben Airbus A350, die von Aeroflot betrieben werden, darunter ein Flugzeug, das derzeit als Ersatzteilspender genutzt wird, sind den Daten von Flightradar24 zufolge seit etwa drei Monaten nicht mehr abgehoben.

Russische Fluggesellschaften, die aufgrund der westlichen Sanktionen weniger Routen fliegen, haben ungenutzte Jets am Boden stehen, die ausgemustert werden können, so eine zweite Quelle aus der Branche.

"Westliche Hersteller wissen, dass fast alle Superjets in Russland betrieben werden", sagte Oleg Panteleev, Leiter des Aviaport Luftfahrt Think-Tanks. "Sie können einfach die Produktion und den Versand von Ersatzteilen einstellen - und das wird weh tun."

VERLUST

Der Entwicklungsplan der russischen Luftfahrtindustrie bis 2030 schätzt, dass Russland die größten Herausforderungen mit der A350 und der Bombardier Q-Serie haben könnte, da die Wartung dieser Flugzeuge im Ausland durchgeführt wird.

Der Rat der russischen Regierung sieht einen "teilweisen Abbau bestimmter Teile der Flugzeugflotte" vor, wodurch zwei Drittel der ausländischen Flotte bis Ende 2025 einsatzbereit bleiben würden.

Die größte Herausforderung wird es sein, die Triebwerke und die hochentwickelte elektronische Ausrüstung funktionsfähig zu halten, sagte Panteleev.

"Es wird schwer sein, sie zu reparieren", sagte er.

Aeroflot, die einst zu den weltweit führenden Fluggesellschaften gehörte, jetzt aber auf staatliche Unterstützung angewiesen ist, verzeichnete im zweiten Quartal dieses Jahres einen Rückgang des Verkehrsaufkommens um 22% im Vergleich zum Vorjahr, wie aus den Daten des Unternehmens hervorgeht, nachdem Sanktionen sie daran gehindert haben, die meisten westlichen Ziele anzufliegen.

Die Sicherung von Lieferungen aus Ländern, die keine Sanktionen gegen Russland verhängt haben, wird wahrscheinlich nicht helfen, da Unternehmen aus Asien und dem Nahen Osten das Risiko von Sekundärsanktionen gegen sie durch westliche Regierungen fürchten, sagten die Quellen.

"Jedes einzelne Teil hat seine eigene (eindeutige) Nummer, und wenn die Dokumente eine russische Fluggesellschaft als Endabnehmer ausweisen, dann würde niemand einer Lieferung zustimmen, weder China noch Dubai", sagte die erste Quelle und fügte hinzu, dass alle Teile Boeing und Airbus bekannt gemacht werden müssen, bevor sie an den Endabnehmer geliefert werden.