Hersteller, Leasinggeber, Versicherer und Wartungsanbieter für russische Fluggesellschaften wie Aeroflot, S7 Airlines und AirBridgeCargo gehören zu den Unternehmen außerhalb Russlands, die direkt von den Sanktionen betroffen sind.

Ausländische Fluggesellschaften leiden unterdessen unter den höheren Ölpreisen und den längeren Flugstrecken, die zur Umgehung des russischen Luftraums erforderlich sind, was die Ticketpreise und Luftfrachtraten in die Höhe treiben dürfte.

AUSWIRKUNGEN VON FLUGZEUGLEASING UND VERSICHERUNGEN

Russische Fluggesellschaften sind bei der Modernisierung ihrer Flotten mit den neuesten Airbus- und Boeing-Flugzeugen in hohem Maße von der globalen Flugzeugleasingbranche abhängig.

Russische Fluggesellschaften haben 980 Passagierflugzeuge im Einsatz, von denen 777 geleast sind, so das Analyseunternehmen Cirium.

Davon sind 515 Jets mit einem geschätzten Marktwert von etwa 10 Milliarden Dollar von ausländischen Firmen wie AerCap und Air Lease geleast.

Die Europäische Union hat den Leasingfirmen eine Frist bis zum 28. März gesetzt, um die laufenden Mietverträge in Russland zu beenden.

Die Rückgabe der Flugzeuge könnte sich jedoch aufgrund von Luftraumverboten, möglichen SWIFT-Zahlungsproblemen und Befürchtungen der Branche, die russische Regierung könnte die Flotte verstaatlichen, um die inländischen Kapazitäten aufrechtzuerhalten, als schwierig erweisen.

Die staatliche russische Luftfahrtbehörde empfahl den Fluggesellschaften mit im Ausland geleasten Flugzeugen, diese nicht mehr ins Ausland zu fliegen.

Selbst wenn die Flugzeuge schnell zurückgegeben werden, könnte die große Zahl von Flugzeugen, die anderswo untergebracht werden müssen, die Mietpreise weltweit drücken, sagen Analysten.

Russische Fluggesellschaften sind auch von den Versicherungs- und Rückversicherungsmärkten in der Europäischen Union und in Großbritannien abgeschnitten worden.

Eine Quelle aus der Versicherungsbranche sagte, es sei unklar, ob Vermieter, die nicht in der Lage sind, die Flugzeuge wieder in Besitz zu nehmen, durch ihre eigenen Policen, die in der Regel Klauseln enthalten, die die Deckung im Falle von Sanktionen aufheben, für Verluste abgesichert wären.

Es könnten rechtliche Schritte erforderlich sein, um die Frage zu klären, sagte die Quelle, die nicht befugt war, öffentlich zu sprechen.

VERKAUFS-, WARTUNGS-, REPARATUR- UND TEILEVERBOTE

Russische Fluggesellschaften haben nach Angaben des Luftfahrtberatungsunternehmens IBA 62 Flugzeuge bei Airbus und Boeing bestellt, und diese Lieferungen werden untersagt.

Herstellern und Wartungsfirmen ist es außerdem untersagt, Teile und Dienstleistungen für die bestehende Flotte zu liefern.

Die deutsche Lufthansa Technik erklärte, sie habe die Belieferung russischer Kunden eingestellt, was Hunderte von Flugzeugen betrifft.

Die Nachrichtenagentur Tass meldete, das russische Verkehrsministerium habe einen Gesetzesentwurf ausgearbeitet, um den Fluggesellschaften bis September 2022 zu helfen, der die Wartung durch Drittfirmen erlaubt und alle Inspektionen von Fluggesellschaften aussetzt.

Einige Führungskräfte der Luftfahrtbranche sind besorgt, dass die Sanktionen die Flugzeughersteller daran hindern, Service Bulletins und Lufttüchtigkeitsanweisungen, die für die Sicherheit entscheidend sind, weiterzugeben.

Viktor Berta, Vizepräsident der Aviation Finance Advisory bei ACC Aviation, sagte, es bestehe auch ein hohes Risiko, dass russische Fluggesellschaften Teile aus ihrer bestehenden Flotte entfernen müssten, sobald die Ersatzteile ausgehen.

STEIGENDE ÖLPREISE, LÄNGERE FLUGZEITEN

Die Ölpreise sind auf den höchsten Stand seit 2008 gestiegen, nachdem die Vereinigten Staaten erklärt haben, dass sie bereit sind, russische Ölimporte zu verbieten.

Ölabsicherungen, Treibstoffzuschläge und Preiserhöhungen gehören zu den Maßnahmen, die die Fluggesellschaften ergreifen, um einen Teil des Schmerzes zu kompensieren, während die Nachfrage aufgrund der Pandemie niedrig bleibt.

Zu den hohen Ölpreisen kommen in einigen Fällen noch die Umwege hinzu, die nötig sind, um den russischen Luftraum nach den gegenseitigen Verboten zu umgehen, was bis zu 3,5 Flugstunden ausmachen kann.

Am stärksten betroffen sind die Flüge zwischen Europa und nordasiatischen Zielen wie Japan, Südkorea und China, aber auch die Routen zwischen Südostasien und Europa sowie zwischen den Vereinigten Staaten und Indien.

Längere Flugzeiten führen auch zu höheren Personalkosten, einer geringeren Frachttransportkapazität und höheren Wartungskosten bei Verträgen, die auf Flugstundenbasis abgerechnet werden, sagte Brendan Sobie, ein unabhängiger Luftfahrtanalyst mit Sitz in Singapur.

"Eine weitere Sorge sind die Auswirkungen auf die internationale Passagiernachfrage in einigen Märkten, was zu einem Rückschlag bei der allgemeinen Erholung des internationalen Flugverkehrs führen könnte", fügte er hinzu.

(Der Artikel wurde überarbeitet, um den Druckfehler in Absatz 16 zu korrigieren).