AIRBUS SE Die Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung in Paris-Le Bourget, die alle zwei Jahre abwechselnd mit der Ausstellung in Farnborough, England, stattfindet, wird bis zum 25. Juni auf dem Flughafen nordöstlich von Paris stattfinden.
Die Veranstaltung 2023 wird von einer starken Nachfrage nach neuen Flugzeugen seitens der Fluggesellschaften geprägt, um der Erholung des Flugverkehrs und dem Ziel der CO2-Neutralität des Sektors bis 2050 gerecht zu werden.
Die indische Fluggesellschaft IndiGo steht kurz davor, einen Rekordauftrag über 500 Single-Aisle-Flugzeuge der A320-Familie bei Airbus zu erteilen, wie Reuters Anfang Juni berichtete. Auch Air India könnte auf der Paris Air Show einen Auftrag über 470 Flugzeuge bei Airbus und Boeing offiziell bekannt geben.
"Etwa 3.300 Flugzeuge wurden in den COVID-Jahren einfach nicht produziert, was etwa 15% der weltweiten Flotte entspricht", sagte Andy Cronin, der die Leasinggesellschaft Avolon leitet.
Einige Beobachter schätzen, dass bis zu 2.000 Aufträge auf der Paris Air Show erteilt werden könnten, aber viele davon werden sich auf bestehende Verträge beziehen und einige Käufer, wie Turkish Airlines, haben eine schnelle Entscheidung ausgeschlossen.
"Sash Tusa, Analyst bei Agency Partners, sagte: "Wenn dies geschieht, werden wir in eine 'Blase' geraten.
UNREALISTISCHES KLIMAZIEL?
Bei einem Treffen vor einigen Tagen in Istanbul, Türkei, haben die weltweiten Fluggesellschaften ihr Interesse bekundet, Flugzeuge bis zu zehn Jahre im Voraus zu kaufen, um sicher zu gehen, dass sie nicht hinter der starken Erholung des Flugverkehrs nach der Pandemie zurückbleiben.
"Dies ist ein Verkäufermarkt, wie wir ihn selten gesehen haben", sagte eine hochrangige Quelle aus der Industrie und fügte hinzu, dass die Preise für Flugzeuge steigen.
Allerdings könnte es für den Flugzeugsektor schwierig werden, Schritt zu halten, da die Pandemie die weltweiten Lieferketten stark durcheinander gebracht hat.
Längerfristig stellt sich die Frage, ob das Wachstum des Flugverkehrs mit den Umweltzielen in Einklang gebracht werden kann.
Der Generaldirektor der International Air Transport Association (IATA), Willie Walsh, versicherte, dass die Fluggesellschaften entschlossen seien, das Ziel der CO2-Neutralität bis 2050 zu erreichen, räumte jedoch ein, dass dies "sehr schwierig" sein werde.
Für Umweltaktivisten ist das Ziel aufgrund der geringen Verwendung von sogenannten nachhaltigen Kraftstoffen (FAS) in der Luftfahrt unrealistisch und die einzige Möglichkeit, es zu erreichen, liegt in der Reduzierung des weltweiten Verkehrs.
Präsident Emmanuel Macron, der am Freitag eine Investition von 200 Mio. EUR für die Entwicklung der SAF-Produktion ankündigte, wird am Montag die Paris Air Show besuchen.
DER VERTEIDIGUNGSSEKTOR IST IN ALARMBEREITSCHAFT
Während die kommerzielle Luftfahrt die Schlagzeilen beherrscht, ist der Verteidigungssektor aufgrund des Ukraine-Konflikts in Alarmbereitschaft, da die stark fragmentierten europäischen Akteure des Sektors gezwungen sind, agiler zu sein und mehr Vorräte zu halten, um den dringenden Bedarf zu decken.
Die Verteidigungsbudgets der Regierungen sind seit der russischen Invasion in der Ukraine im letzten Jahr explodiert, da die westlichen Länder Kiew militärisch unterstützen und gleichzeitig ihr eigenes zukünftiges Militärarsenal entwickeln.
Einige Experten halten es jedoch für schwierig, die Budgets hoch genug zu halten, um die Munition aufzufüllen und gleichzeitig eine neue Generation von Kampfflugzeugen, Drohnen und Präzisionswaffen zu entwickeln.
"Selbst mit allen Geldern aus dem US-Haushalt ist es einfach nicht möglich, alles zu tun", meint Justin Bronk, Experte am Royal United Services Institute.
"Die europäischen Nationen operieren alle in einem viel kleineren Maßstab, mit weniger Flotten und daher sind die schwierigen Entscheidungen und Abwägungen viel binärer, wenn es darum geht, sie zu treffen. (Reportage Tim Hepher, Valerie Insinna, Joanna Plucinska, Allison Lampert; Blandine Hénault für die französische Fassung)
